• 作者：袁仁基
• 来源：中铁上海设计院集团有限公司
• 发布时间：2011.12.14

1  项目概况

金华至台州铁路（以下简称“金台铁路”）横贯浙江省东中部，西起金华市所辖的永康，途径丽水市所辖的缙云、台州市所辖的仙居、临海，东至台州市；金台铁路是铁路干线网中沪昆通道和东部沿海通道的重要连接线路，是一条客货兼顾的快速铁路，主要承担台州地区与中南、西南部地区的客货运输。

2  台州地区概况

台州地区经济发达，城市化建设发展迅猛；货运量不大，但客运量较大；已运营的甬台温铁路已深入市区，客货运设施已初具规模，特别是台州站，客运设施和地方配套设施齐全，车站能力大且便于旅客乘降。以客运为主，兼顾货运，降低铁路工程投资和运营支出，力求提高运输质量；远近期工程相结合；与城市发展规划密切配合，有利于城市发展是金台铁路引入台州地区方案研究必须遵循的原则。

2.1  城市概况

台州地处中国浙江省中部沿海，是中国“长三角”最具活力的城市之一，也是中国重要的制造业基地和民营经济的创新示范区。规划2020年、2030年年末总人口约为635万人和670万人。

2.2  地区铁路概述及铁路总图规划思路

既有台州地区只有甬台温铁路，甬台温铁路自北向南贯穿地区，现设有三门、临海、台州、台州南、温岭等5个车站，为纵列式布置。台州站为地区主要客运站，台州南站为地区主要技术作业站及货运站，三门、临海站为客货兼顾的中间站。根据路网规划，本次研究的金台铁路及规划的沿海货运专线、杭台温城际将引入台州地区。

台州地区铁路总图规划贯彻“整体布局、分步实施、集中作业、点线协调、提升客运、畅通货运”的总体思路，基本实现地区铁路客货分线运行，客、货线主轴顺直通畅，立交疏解简洁得当，有效整合地区铁路资源，使台州地区与铁路区间及相邻枢纽能力协调发展，最大限度发挥台州地区在路网中的作用。

2.3  地区车流特点分析

台州地区客车对数表                 单位：对/日

台州地区货物交流表                  单位：万吨

由以上两表可知，台州地区客货流主要为沿海的宁波、温州方向，且通过车流较大，金华方向以地方流为主，开行始发终到列车。

通过车流主要为沿海宁波方向、温州方向的交换车流。因此，本线引入台州地区要确保主客货流的顺捷。

3  金台铁路引入台州地区方案研究

3.1  引入地区方案的重点、难点分析

3.1.1  与既有甬台温铁路、规划沿海货专的线位站位关系

规划的沿海货专沿甬台温铁路走廊经过台州地区，根据地区内的车流特点，合理确定本线与既有甬台温铁路、规划货专之间的衔接关系是本次需要重点研究的问题。

3.1.2  接轨站点及技术作业站的选择

金台铁路承担台州地区与中西部地区的客货交流，台州站作为地区主要客运站已建成，本线客车如何快速引入台州站是客运系统研究的重点。地区技术作业站近期要能为金台铁路收集地方货流，远期要考虑规划货专的引入，避免重复建设；因此，接轨站点及技术作业站的选择需重点研究。

3.1.3  港口铁路支线的接轨

地方规划有4条港口铁路支线，分别为健跳港支线、头门港支线、石化支线、玉环支线。其中头门港支线、石化支线运量较大，铁路配套工程已先期实施，迫切需要与国铁相连。因此与地方铁路支线的衔接关系也是线路引入台州地区研究的重点和难点。

3.2  对策和处理措施

结合上述重、难点分析，金台铁路引入台州地区初步研究了如下三个接轨方案。

3.2.1  方案Ⅰ 经临海南，客线接轨台州站、货线接台州南站，设台州南技术作业站

金台铁路自西向东沿金台高速引入地区，经临海南、于水洋设站后客货分线，客线按方向别从宁波端引入地区主要客运站——台州站，货线单线引入台州南站，在台州南站并站分场设货运场，为地区内技术作业站。头门港支线于台州南方向接金台货线，并通过联络线衔接金华方向；石化支线自温州端引入台州南站；新建线路长度65.07km，客、货运营长度分别为31.15km、47.97km。

该方案新建线路长度短，客、货列车运营长度短，客车直接接入台州站，运输组织较为灵活，且工程技术条件相对较好；但头门港铁路支线接入工程较大，需增设临海南客货运站，配套工程较大。

3.2.2  方案Ⅱ 经临海北，客线接轨临海站、货线接临海技术作业站，并延伸至台州南站