深圳轨道交通二期的5条线路本月底前将相继全面开通，具体开通时间分别为1号线2011年6月15日，4号线6月16日，5号线6月22日，2、3号线6月28日。6月15日，备受关注的深圳地铁罗宝线（1号线）续建段将投入试运营，从罗湖火车站到机场68分钟，全程票价9元，
罗宝线（1号线）明日开通
机场东站到机场步行5分钟以内
深圳地铁罗宝线（1号线)续建段明天将投入试运营，届时从罗湖火车站到机场68分钟，高峰期行车间隔4分30秒，其中机场东站将配套公交、出租车接驳场站。
据深圳地铁集团相关负责人介绍，罗宝线明日全线开通运营后，每天运营时间达16.5小时，高峰时段发车间隔4分30秒，乘客可经全线4个站点换乘2、3、4、5号线，预计罗宝线的日载客量达到200万人次，届时，从罗湖火车站可直达深圳机场，全程票价9元。
据悉，罗宝线的运行时间为6：30至23：00。记者在采访中看到，机场东地铁站有长廊连接至机场，步行5分钟左右即可到达。机场东站站内装饰以蓝色、白色为主，属高架站，未设置中央空调，但在车站两侧两端分别设置了空调侯车室，供有需要的人士使用。此外，该站设有的士站出口、T3航站巴士站出口。
本次开通的地铁1号线续建工程为西乡段和机场段。西乡段包括前海车辆段以及桃园、大新、鲤鱼门、前海、新安路、宝安中心、宝体、坪洲、西乡，共9站9区间，全长10.99公里。机场段包括固戍站和2座高架站后瑞站、机场东站，长约9公里。
龙华线（4号线）周四开通
福田口岸到清湖约32分钟
6月16日14时，龙华线即将全线开通。6月11日至12日，港铁（深圳）公司特别选择在周末时间，面向市民公众开放了莲花北、上梅林、白石龙、龙华、清湖等五个车站，并在周日下午精心组织沿线社区代表及热心市民亲自搭乘感受龙华线。
这是港铁（深圳）龙华线6月16日全线开通前首次面对公众进行开放并组织试乘。记者发现，龙华线二期每一个车站都有不同的颜色。据了解，每个车站的颜色都象征着不同的意义，如上梅林站以山林的绿色象征生长、富足，白石龙站选择了相对柔和的浅褐色来演绎“石”的质地及“龙”的刚强与力量，龙华站的紫色代表紫气东来，清湖站则用大海的颜色表达对更广阔天地的向往。
市民施小姐告诉记者，她家住在莲花北站附近，对于龙华线的全线开通已经期盼了很久，让她感触最深的就是莲花北站莲花紫色的车站马赛克装饰，这与她在香港搭乘地铁时看到的港铁风格非常统一，不仅可以为忙碌的交通旅途带来一些审美放松，更可以通过颜色轻松辨别不同的车站，是一个很巧妙的设计和考虑。
龙华线（4号线）一期从福田口岸至少年宫站，共5个车站，现已通车，2010年7月1日起交由港铁（深圳）运营。二期由少年宫站向北延伸，连接少年宫站至清湖站，长约16公里，设有10个车站，将于6月16日14时全线投入试运营，届时，从福田口岸到清湖的全程运行时间约32分钟，行车间隔为8分钟。
蛇口线（2号线）东延段28日开通
市民试乘：“感觉非常好”
地铁蛇口线（2号线）东延线计划于6月28日开通试运营，届时，蛇口线将实现全线载客试运营，成为继罗宝线以后的又一条东西向的客运干线，连接起罗湖、福田及南山片区等主要城区。。记者获悉，2号线全线开通后，计划投入35列A型列车运营，全程运营时间约1小时，高峰期的行车间隔有望提高到5分钟。
6月11日，地铁蛇口线东延段首次载“客”运行——300名余名市民从蛇口线大剧院站出发，中途停车参观了香梅北站和侨香站。据介绍，与罗宝线类似，蛇口线东延段上也汇集了多个换乘站。其中，大剧院站与罗宝线通道换乘、黄贝岭站与环中线同台换乘，福田站与龙岗线换乘，市民中心站与龙华线通道换乘。
蛇口线东延段线路全长约20.622公里，共设置车站17座，依次为世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站，全部为地下站。
深圳北站周边10条市政道路开通
深圳北站综合交通枢纽将于6月22日与地铁4、5号线同步开通部分交通接驳设施。6月11日，深圳北站综合交通枢纽周边10条市政道路全面开通，标志着深圳北站枢纽工程向着全面开通又迈进了一大步。
此次开通的市政道路共10条，总长约26公里，将南山、宝安以及福田等3大区更加紧密联系在一起、构成深圳北站综合枢纽与外界联系的主动脉，更是将高铁融入深圳、融入广大市民的核心道路工程。
深圳北站综合交通枢纽是京广深港客运专线和厦深铁路的重要枢纽站，是深圳市最重要的陆上交通门户。该综合交通枢纽除了铁路客运车站之外还引入了城市轨道交通、常规公交、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交通方式，共同构成便捷高效的大型综合交通枢纽。
待深圳北站综合交通枢纽建成后，以枢纽为中心、10条市政道路为基础的交通框架，将组成龙华片区新的路网中心，并以此为核心，向外不断扩展、延伸，最大限度的带动周边道路的迅速发展，缓解周边交通压力，推动龙华片区路网体系的不断完善，促进龙华二线城市次中心的尽快成型；同时，新的路网中心的建成，也将缩短原关内、关外的距离，大大改善进出关口的交通环境，为过往人流与车辆提供无缝式的接驳服务。
