浙江省发改委发布杭州市发展改革委报来的《关于上报杭州地铁4号线二期工程初步设计的请示》（杭发改重点〔2017〕536号）及相关附件收悉。根据浙江省发改委浙发改交通〔2017〕951号文，经研究，批复如下：
杭州地铁4号线二期工程起点为4号线一期工程已运营终点彭埠站（不含），终点为紫金港路站，线路长23.9公里，全部为地下线，设车站15座，其中换乘车站6座（分别与8、6、3、14、10、2号线换乘）；新设勾庄车辆段1处（架修段），七堡车辆段司机公寓1处，新建主变电所2处。
正线为双线，正线设计最高运行速度80公里/小时，平面最小曲线半径，区间正线一般地段300米，困难地段250米；辅助线一般地段200米，困难地段150米；车场线一般地段150米。车站站台计算长度段线路应设在直线上，在困难地段可设在曲线上，曲线最小半径无站台门不小于600米，设站台门不小于1000米。区间正线最大坡度宜采用30‰，困难地段可采用35‰；联络线、出入线最大坡度不宜超过40‰。
车辆选型为B型车，初、近、远期均采用6辆编组、4动2拖，最高运行速度80公里/小时，DC1500V架空接触网供电。初期配车数32列/192辆。本工程建设工期约4年半。
核定本工程概算为206.86亿元，其中政府筹资占30%，银行贷款占70%。另有明石路站规划8号线二期换乘节点、华中路站规划6号线三期车站、拱康路站规划14号线换乘节点等本线同步实施工程费用合计13.17亿元。
浙江省发改委发布《杭州地铁10号线一期工程初步设计的请示》（杭发改重点〔2017〕532号）及相关附件。
杭州地铁10号线一期工程起点为浙大站，终点为新兴路站，线路总长15.184公里，设车站12座，其中换乘站6座，全部为地下线。全线设置仁和车辆段1座，控制中心利用既有七堡控制中心，新设主变电所1座。
正线为双线，正线设计最高行车速度80公里/小时。平面最小曲线半径，区间正线一般地段350米，困难地段300米；辅助线一般地段250米，困难地段150米；车场线一般地段150米。车站站台计算长度段线路应设在直线上，在困难地段可设在曲线上，曲线最小半径无站台门不小于800米，设站台门不小于1500米。区间正线最大坡度宜采用30‰，困难地段可采用35‰；联络线、出入线最大坡度不宜超过40‰。
车辆选型采用6辆编组的A型车。初、近、远期行车采用单一交路，系统最大设计能力30对/小时。本工程建设工期约4.5年。
核定本工程概算为157.02亿元，其中政府筹资占30%，银行贷款占70%。另有祥园路站规划14号线换乘节点及仁和车辆段预留远期环湖线运用库结构等本线同步实施工程费用合计5.67亿元。
浙江省发改委发布杭州市发展改革委报来的《关于上报杭州地铁7号线工程初步设计的请示》（杭发改重点〔2017〕533号）及相关附件，根据浙江省发改委浙发改交通〔2017〕955号文，经研究，现批复如下：
杭州地铁7号线起于上城区吴山广场站，终于大江东新城江东二路站，线路全长47.481公里，全部为地下线，共设车站23座，其中换乘站9座，分别与1、2、4、5、6、8、9、11、13号线换乘。全线设一段一场，分别为盈中车辆段和江东三路停车场；设主变电所3座，分别为与6号线共享奥体中心主变电所、与1号线共享南阳主变电所、新建江东三路主变所；控制中心共享七甲河控制中心。
正线为双线，正线设计最高行车速度100公里。平面最小曲线半径，区间正线一般地段400米，困难地段350米；出入线、联络线一般地段250米，困难地段150米；车场线150米。车站站台计算长度段线路应设在直线上，在困难地段可设在曲线上，曲线最小半径不小于1500米。区间正线最大坡度宜采用30‰，困难地段可采用35‰；联络线、出入线最大坡度不宜超过40‰。轨道采用标准轨距1435毫米。
车辆选型采用6辆编组的A型车。初期行车采用单一交路，最大开行对数为12对/小时，近远期采用大小交路，最大开行对数分别为18对/小时、24对/小时。系统预留30对/小时的能力。本工程建设工期约4年。
核定本工程概算为297.32亿元，其中政府筹资占30%，银行贷款占70%。另有耕文路站规划11号线换乘节点及青六路站8号线车站等本线同步实施工程费用合计4.9亿元。
