城轨建设再迎高峰
2020年受疫情影响，全年经济增长承压，逆周期调节有望发力，“新基建”成为拉动投资扩大需求的方向。新基建涉七大领域，其中“城际高速铁路和轨道交通”赫然在列。按目前项目进展情况，十四五新增运营里程相比十三五将再上一个台阶，城轨市场仍处于增量阶段。
52号文实质不是收紧，而是要求城轨分制式有序发展
国务院于 2018年7月13日发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（即 52 号文），提高了城市修建地铁及轻轨的条件。相比原来的81号文，52号文主要变动有：一般公共预算收入方面，地铁的门槛由原来的大于等 于 100 亿元，变为大于等于 300 亿元；GDP 方面，地铁的门槛由原来的大于等于 1000 亿元，变为大于等于 3000 亿元；人口方面，数字没有改变，但把“城区人口”变为“市区常住人口”。
52号文实质不是收紧，而是要求城轨分制式有序发展。此次新规不能简单认为是收紧，而是明确什么样的城市应该发展何种制式的城轨，划清界限之后，所有城市可明确对号入座。城市轨道交通分为多种制式，不同制式适用不同的运量。大运量制式如地铁一般用于客流量较大的地区，而轻轨、跨座式单轨、中低速磁浮等则属于中小运量制式， 适用于客流量较小的地区。新规实际上是要求各地按照经济适用原则，合理选择系统制式，控制工程投资，从而提高城市轨道交通投资效益。
以下为正文：
非第一次获批的城市中
2020年预测获批及新一轮建设规划将报批的城市共计22座
10座城市第一次报批建设轨道交通在今年可能获批具体进度如下（PS：下方表格含6座满足三大硬指标，将进一步开展城轨报批工作的城市）
2018年12月-2019年12月,国家发改委批复了11座城市的轨道交通建设规划,总结过往经验,新基建刺激下
今年10座城市获批是有很大可能性的~
已经获批城市中这18座城市的轨道交通还处于上一轮建设周期
