克诺尔是轨道车辆行业首家研发无油压缩机的公司。据专家介绍，不论是从环保角度还是从经济性方面来看，这一创新型产品都是一次巨大成功，同时也是压缩机技术上的一次开创性的突破。有了它，换油、油分离及凝液处置等方面的费用一概可以省去，与此同时，能耗、重量及安装空间都大大减少。现在，克诺尔已经计划在中国推广其无油压缩机，以展示其在该技术领域的领先地位。
理念
活塞式压缩机已经有100多年的历史，用于在轨道车辆中提供压缩空气。但克诺尔轨道车辆系统开发的无油活塞式压缩机对这一装置进行了一次彻底的革新，并创立了一项新的技术标准。由于采用现代高性能材料以及最新工程技术，克诺尔不再需要在压缩机中使用任何油料来作为润滑剂或冷却剂。这就意味着该压缩空气彻底不含油，因此对橡胶密封件就没有危害，另外也避免了汽缸套和阀门座遭污染的危险，油分离器以及凝液采集器也成为了历史。同时，免维护的连接杆和曲轴轴承被密封起来，使其在整个运行生命周期中都处于润滑状态。
优点
由于启动电流需求降低，摩擦和振动处于较低水平，因此无油压缩机的能耗比传统的压缩机低20%。还有一点更不用说，这一创新技术在连续运行过程中性能同样优异。
无油运行省去了压缩机的维护和修理所需的巨额费用：例如油位的检查以及补充、换油、更换油过滤器、凝液处置等都将成为历史。由于不再需要油分离器、凝液采集器、温度传感器以及油预热器等油处理部件，相关的维护费将从支出项目中消失。
使用无油压缩机对于轨道车辆运营商来说也极为经济，如果算上生命周期成本就更是如此。与传统的压缩机相比，无油压缩机大大节省了时间和物资，因此，不仅仅是从环保的角度来考虑，其在经济性方面的优点也使得无油压缩机对铁路客户更具吸引力。
无油压缩机在降低噪音水平方面的性能也格外引人关注，噪音是传统活塞式压缩机所面临的一个老大难问题。通过优化进气设计以及使阀门周围的气流量最大化，工程师打造出一部有史以来噪音水平最低的紧凑型压缩机。但乘坐的舒适感不仅仅取决于噪音水平，还有一个关键问题是振动会从压缩机传导到车体上。考虑到这一问题，无油压缩机采用平衡式旋转，这就意味着它只会产生极小的振动，特别是在车体下安装方式中，通过使用一种安装有耐用、免维护的全金属轴承的特殊弹簧，能够将从压缩机传导到车体上的振动降至最低。
由于电动机、二级压缩机以及通风装置都合并在了一个装置中，使得压缩机的整体大小缩小了25%。还有一个特别之处是，它使用了粘性耦合器，以保证压缩机始终在最佳温度范围内运行。
由于采用特殊技术，本压缩机装置可以安装在任意位置，由车辆厂家根据具体情况自由选择。驱动系统也是这样，厂家可以选择使用AC或DC电源的直接耦合，也可以选择液压马达，或者，必要时，也可以选择V型皮带驱动模式。这几种模式都可以选，没有限制。
适用于所有轨道专用应用
依托于久经考验的技术，克诺尔已经保证了其压缩机的成功。过去几十年来，克诺尔生产的活塞式压缩机其耐用性已在广泛的应用领域获得全球认可。VV120无油压缩机已经在芝加哥、维也纳和伦敦地铁中投入使用。此外，VV270-T无油压缩机还将被安装在庞巴迪TRAXX平台上的最新现代罗特姆机车和德国铁路（Deutsche Bahn）机车上。
无油压缩机系列适用于所有应用-从受电弓的辅助压缩机到机车的各种高性能装置。有轨电车、地铁和大众运输系统、电动车组（EMU）、内燃动车组（DMU）、摆式列车、高速列车、磁悬浮列车都可以配备无油压缩机。这就意味着未来轨道业将取代所有使用油润滑的压缩机，并享受新科技带来的巨大的环保和经济性优点。
在METRO CHINA展出的VV120-T无油压缩机:
超强性能
· 采用特殊涂层工艺，不再需要使用油进行润滑
· 第一台获得环境奖的活塞式压缩机
· 2004年7月开始投产
高效
· 速度全面超越
· 不需要使用油，即使是冷却过程也无需使用油
· 告别油分离器和凝液收集器
· 能耗降低20%
经济
· 降低了维护和服务成本
· 大幅节省时间和物质
· 通过节省整个生命周期的成本提高了盈利能力
完全适合轨道应用
· 采用新的进气设计降低了运行的噪音
· 低振动
· 大小缩小了25%
· 可自由选择驱动模式
全面创新
· 依托于久经考验的技术
· 与德累斯顿TU合作开发
· 已申请九项新专利
· 涵盖所有应用领域
