北京地铁14号线是北京市轨道交通网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，全长47.3公里，是北京市在建的最长地铁线路，与运营中的地铁新线地铁4号线、5号线相比相当于两条线路总长。
据了解，善各庄车站是北京地铁14号线北端的终点站，车站长度277.49米，基坑标准段宽度21.1米，深度17.3米，属于大型深基坑施工，围护结构形式为上层7.5米采用放坡开挖土钉墙支护，下层10米采用围护桩加钢支撑的围护形式。车站最大的施工难点是高压线下施工。基坑上方有4道高压线，近似90度与车站主体结构垂直相交，影响范围118米，其中3道为22万伏，1道为11万伏，其中第一道距离地面高度仅10米，为国家级输配电网。另外第三道高压线有一座电塔距离车站主体基坑只有10米，为二级环境风险源，具有施工风险高，施工难度大等特点。
承担工程建设的中铁上海工程局一公司以科技为先导，在施工中大力开展科研攻关活动，成立了以项目经理、总工为首的专项课题科研领导小组，先后投入科研经费近100万元，用于高压线下施工工艺的研究和试验。首先多次邀请地铁施工方面的专家到现场实地考察，并对《深基坑专项施工方案》进行论证，积极调整和优化施工方案，切实指导高压线下施工。经过多番方案比选，最终确定在高压铁塔附近设置隔离桩，采用桩加锚索的围护形式对高压铁塔附近的土体进行有效保护；在高压线下设置4米高的杉木杆防护棚架防止机械超高作业。其次是加强施工监测，及时分析监测变形曲线和变形发展趋势，及时掌握高压铁塔基础和基坑变形第一手资料，指导施工，确保善各庄车站风险源全面受控。
